El Museo del Desembarco de Arromanches fue el primer museo creado después de la Segunda Guerra Mundial sobre este tema. A partir de 1945, los consejos de los municipios del Desembarco se reunieron frecuentemente para coordinar la reconstrucción: presentaron al prefecto de Normandía las propuestas relativas a los planes de planificación urbanística, los señales de monumentos y las placas conmemorativas, así como la organización de cumpleaños y ceremonias. El Comité de Desembarco, fundado en 1945, es el responsable de la conmemoración del 6 de junio de 1945.
En este contexto, se mencionó el proyecto de construcción de un museo en Arromanches para conmemorar el Desembarco. Fue primero la iniciativa de Raymond Triboulet, primer sub-prefecto de la Francia Libre en 1944 en Bayeux (Calvados), entonces ministro del general de Gaulle y ex-resistente. El Museo del Desembarco de Arromanches fue inaugurado el 5 de junio de 1954 por René Coty, presidente de la República Francesa. Hasta su cierre en noviembre de 2022, el antiguo edificio del museo de Arromanches había recibido a más de 20 millones de visitantes.
Siendo un establecimiento cultural muy importante en Calvados y Normandía, la misión del Museo del Día D es presentar sus colecciones y un discurso accesible al mayor número de personas sobre la historia de los desembarcos del Día D y, en particular, la construcción del puerto artificial Mulberry B. , del que se puede aún ver los restos afuera del museo.
En 2023 se escribirá una nueva página en la historia del museo con la inauguración de un nuevo edificio diseñado por la agencia Projectiles.
La Segunda Guerra Mundial comenzó el 1 de septiembre de 1939 con la invasión de Polonia por parte del ejército alemán. Las fuerzas del Reich abrumaron a toda Europa. El único bastión de defensa, Gran Bretaña, fue el primero en detener a las fuerzas del Reich en una terrible batalla que se desarrolló en el aire. A fines de 1941, Estados Unidos entró en guerra. El año 1942 marcó un punto de inflexión en el conflicto después de las primeras derrotas alemanas en el norte de África. A partir de 1943, los alemanes se retiraron en todos los frentes. A principios de 1944 la situación parecía bloqueada: los Rusos esperaban que viniera la primavera para reanudar su ofensiva y los angloamericanos avanzaban con enormes dificultades en Italia. La única manera de cambiar el rumbo de la guerra para conseguir una victoria rápida y decisiva era desembarcar en las costas del norte de Europa donde el enemigo tenía la mejor defensa: el Muro Atlántico, gigantescas defensas erigidas por orden de Hitler.
El fracaso del ataque de Dieppe del 19 de agosto de 1942 demostró todo su poder. Las fuerzas aliadas aprendieron a costa de grandes pérdidas que las fortificaciones hacían imposible capturar un puerto existente, una condición sine qua non para abastecer un desembarco más grande.
Los estrategas aliados redactaron entonces un plan ambicioso bajo el nombre de código « Overlord » que fue aceptado por Winston CHURCHILL y Franklin ROOSEVELT en la conferencia Quadrant de agosto 1943 en Quebec. Se trataba de desembarcar en Normandía con 30 divisiones. Piedra angular de este plan : la construcción de puertos prefabricados bajo el nombre de código Mulberry, que debería garantizar el abastecimiento de las tropas desembarcadas.
El 6 de junio de 1944, los aliados desembarcaron en Normandía: comenzó entonces el día más largo.
El éxito de la Operación Overlord, dependía de la capacidad de los ejércitos aliados de transportar rápidamente los hombres, los abastecimientos y los equipamientos hacia Normandía. De hecho, la captura rápida de un puerto de aguas profundas, como los de Le Havre o Cherburgo, capaces de acoger buques de gran tonelaje, era vital para garantizar la supervivencia de futuras cabezas de puente.
El fracaso del ataque de Dieppe en agosto de 1942 enseñó a los aliados que no podían esperarse a tomar un puerto rápidamente después de un asalto en las playas, que estaban demasiado bien defendidas por los alemanes. Según las previsiones aliadas, la Batalla de Normandía requeriría descargar diariamente al menos 2.500 vehículos y 12.000 toneladas de suministros en las instalaciones portuarias. Consciente de este problema, el primer ministro británico Winston Churchill defendió otra vez la idea que ya había mencionado durante la Primera Guerra Mundial: la creación de una "zona de agua protegida". Ya en diciembre de 1940, los ingenieros civiles y militares comenzaron a elaborar planes para crear muelles artificiales. El 30 de mayo de 1942, Churchill exigió la creación de diques flotantes que permitieran la descarga de suministros aliados de forma continua, día y noche, e independientemente de los movimientos de la marea. Empieza entonces un mayor reto : 600 empresas, 50.000 personas y millones de toneladas de materiales se necesitarán para llevar a cabo, y con el más grande secreto, este proyecto titánico.
